Pusdiklat Suzuki R2 Kota Malang

Produk Baru Suzuki Axelo

2011-01-31T19:59:00.000+07:00

Tepat tanggal 28 Januari 2011 merupakan hari yang istimewa bagi Suzuki, pada hari tersebut PT Suzuki Indomobil Sales meluncurkan varian sepeda motor terbaru yaitu Shogun Axelo. Hal ini dibenarkan oleh Deputy General Manager Marketing 2 WSS PT Suzuki Indomobil Sales, Joko Utama. Suzuki Axelo telah diperkenalkan pada jurnalis di Surabaya, Jawa Timur dan pada peluncurannya kali ini yang digelar di Hotel Peninsula, Jumat (28/1), adalah sebagai bagian dari penetrasi pasar dari Suzuki untuk mendongkrak market share di Indonesia, yang mengalami penurunan dalam beberapa tahun terakhir.

Shogun Axelo diluncurkan sebagai penerus Dri generasi Shogun yang akan hadir dalam 3 varian (yaitu Axelo, Axelo S, dan Axelo R dengan kopling manual serta dilengkapi dengan 4 pilihan warna hitam, biru, merah dan silver) dengan kisaran harga Rp 13,8 Juta-Rp 15 Juta On The Road Jakarta. Model sebelumnya Shogun ada varian injeksi, tapi kali ini semuanya masih pakai karburator. Jika dibandingkan dengan tampilan Suzuki Shogun, Suzuki Shogun Axelo tampil dengan perubahan yang cukup signifikan. Terlihat mulai dari tampilan lampu depan, fairing, bodi, hingga ke buritan dan rear lamp.

Suzuki Axelo memiliki desain sporty seperti tampilan moge Suzuki GSX, dengan kapasitas mesin 125cc, untuk bersaing melawan Yamaha Jupiter Z dan Honda SupraX 125 di pasar motor nasional. Suzuki Axelo masih menggunakan mesin 125 cc karburator CDI mirip dengan model lawas. Namun, Suzuki menambahkan teknologi engine balancer untuk meredam getaran mesin.

Axelo diklaim lebih agresif, tapi hemat bahan bakar dengan jarak tempuh 46 kilometer untuk 1 liter bensin. Penggunaan fitur tersebut guna meredam getaran mesin sehingga motor akan terasa lebih nyaman untuk dikendarai. Produk terbaru Suzuki ini telah dilengkapi sebuah fitur paket keselamatan baru bernama Automatic headlamp On (AHO) dimana secara otomatis lampu depan akan terus menyala saat motor sedang digunakan.

Substitusi Kopling Satria FU150

2010-03-26T09:03:00.002+07:00

Meningkatkan performa mesin Suzuki Satria FU150, sebaiknya diimbangi komponen pendukung lain agar hasil upgrade tak sia-sia. “Percuma saja bila mesin sudah sangar, tetapi transfer tenaga ke roda tak maksimal,” jelas Komar dari Jaya Speed (JS) di daerah Ciputat, Tangerang.

Paling krusial ada di rumah kopling yang kerap tak mampu menahan tenaga mesin yang sudah membengkak dari standar pabrik. Utamanya bagian kampas kopling yang cepat selip atau bahkan gosong. Ini lantaran kemampuan kampas tak sanggup meredam tenaga mesin saat akselerasi pertama.

SUZUKI RGR150R

Cara yang tak bisa ditolerir; mengganti kampas kopling dengan material berkemampuan tinggi. Pertanyaan lalu muncul, pakai produk apa karena produk aftermarket tak ada bahkan nyaris tak tersedia. Komar punya cara jitu dengan mencomot produk milik saudara tua.

Dari beberapa kali riset di arena balap dan harian, Komar mendeteksi produk kampas kopling Suzuki Satria FU150 yang setali tiga uang dengan Suzuki RGR150R keluaran lawas. “Meski motor produk lama, tetapi komponen orisinalnya mayoritas masih asli negeri Sakura,” bisik Komar seolah tak ingin terdengar.

Melongok fisik dan dimensinya memang nyaris serupa. Bahkan bisa dibilang plek-plekan. Makanya saat mengganti pun tak ada masalah sama sekali. Prosesnya sama dengan mengganti kampas kopling standar Satria FU (gbr.1).

“Tinggal buka bak penutup kopling dengan kunci T kemudian dilanjut membuka rumah kopling,” terang pria bertubuh kecil ini.

Saat rumah kopling sudah terurai tinggal comot kampas kopling yang mulai gosong dan gantikan dengan milik RGR150R (gbr. 2). Sepintas tak beda tetapi sebenarnya kekuatan material kampas yang tak bisa dibohongi.

Warna dan tekstur kampas langsung terlihat kesan heavy duty (gbr.3). Maklum RGR150R terlahir 150 cc dengan langkah 2-Tak yang notabene punya output tenaga lebih besar.

Harganya pun di atas banderol kampas kopling milik Satria FU150. Kampas kopling ori SGP (Suzuki Genuine Parts) dibanderol Rp 65 ribu per lembar. Bandingkan dengan kampas kopling Satria FU yang dijual Rp 50 ribu per lembar.

Bisa dicek dari nomor parts 21441-13A401 yang tertera di buku atau plastik kemasan. Usai pemasangan kampas anyar ke rumah kopling, kembalikan komponen lain sampai terpasang kembali dengan rapi (gbr.4).

Sumber: otomotifnet.com

Upgrade Performa Suzuki Shogun SP

2010-03-26T08:57:00.001+07:00

Shogun 125 SP generasi pertama merupakan varian andalan Suzuki yang terkenal lincah dan berperforma tinggi. Namun bagi Riko Muhamad Reza, itu dirasa masih kurang. "Apalagi kalau dipakai turing keluar kota, nafas mesin kurang panjang," ujar pemilik Shogun warna merah ini.

Tenang Bro, Usin Sunarya, pemilik bengkel HDM yang ada di Jl. Gudang Air, Kampung Rambutan Ciracas, Jaktim. Punya cara untuk mengatasinya. Kebetulan juga, HDM jadi bengkel rujukan anak-anak klub Shogun.

Hasil oprekannya, tenaga bebek 125 cc itu jadi 9,58 dk/7.900 rpm, sedang torsi 9,56 Nm/6.400 rpm. Angka-angka tersebut berdasarkan pengetesan dengan alat dynamometer merek Dyno Jet tipe 250i milik Bintang Racing Team (BRT), di Cibinong, Jabar.

Bila dibandingkan dengan power standarnya yang 8,4 dk/8.000 rpm dan torsi 8,3 Nm/6.500 rpm, maka kilikan Usin berdampak kenaikan tenaga 1,18 dk dan torsi 1,26 Nm. Jika dilihat dari grafik tenaga, terlihat penurunan tenaga di atas 7.900 rpm lebih landai, artinya nafas mesin lebih panjang.

Berikut hal-hal yang dilakukan Usin, untuk mendongkrak tenaga dan nafas Shogun 125SP.

Piston Thunder 125 dimasukkan ke boring standar

Noken as dibubut 1 mm

BLOK SILINDER DAN PISTON

Blok standar dikorter 4 mm, agar piston Suzuki Thunder oversize 50 (57,5 mm) bisa masuk. Cara ini, membuat volume silinder Shogun jadi 143,3 cc. Agar tak membentur kepala silinder, bibir piston dibubut, lalu diameter dome dibikin 40 mm.

KEPALA SILINDER

Agar kompresi lebih tinggi, kop dibubut sebanyak 1 mm. Namun sayang, Usin tak menghitung sekarang perbandingannya berapa. "Yang jelas mesti pakai Pertamax biar enggak ngelitik," paparnya. Lalu saluran in dan ex dihaluskan kulit jeruknya, agar aliran bahan bakar lebih lancar.

NOKEN AS DAN PER KLEP

Dibubut sebanyak 1 mm agar angkatan klep lebih besar, namun lagi-lagi mekanik murah senyum ini tak menghitung angka pastinya. Lalu dijodohkan dengan per klep Honda Sonic, yang memiliki kekakuan lebih besar, sehingga pada rpm tinggi klep tak floating. "Pasang pernya cukup yang besar saja," tambahnya.

FILTER

Agar pemasukan udara lebih banyak, kertas filter dilubangi beberapa bagian. "Sedikit saja pada bagian tengah, agar sedikit lebih plong," terang Usin.

KNALPOT

Kelancaran saluran pelepas gas buang berpengaruh pada tenaga yang dihasilkan. Nah agar makin lancar, silencer dibobok, sedang lehernya diganti pakai pipa berdiameter 28 mm, aslinya hanya 22 mm.

PENGAPIAN

Agar mendukung nafas mesin makin panjang, otak pengapian alias CDI diganti dengan yang non-limiter. Caranya dengan mengandalkan CDI bawaan Suzuki Shogun 110. Penyesuaiannya, mesti mengatur ulang panjang sensor pulser di magnet, disamakan dengan bawaan Shogun 110 yang hanya 14 mm. "Potong bagian depan sebanyak 16 mm, dari standarnya yang 30 mm," tutupnya.

Sumber: otomotifnet.com

Tips Kenali Busi Palsu

2010-03-26T08:18:00.000+07:00

Maraknya peredaran busi palsu di pasaran kini membuat konsumen semakin harus waspada. Karena membeli busi palsu itu sesungguhnya merugikan terutama bila dilihat secara kualitas.

Karena itulah PT NGK Busi Indonesia yang menjadi produsen busi NGK pun memberikan beberapa tips agar konsumen mampu mengenali busi palsu.

“Sebab sangat sulit untuk mengenali asli tidaknya sebuah busi dari kemasan luarnya saja, jadi konsumen pun harus jeli melihat dan membedakan dari fisik busi itu sendiri,” After Market Sales Manager PT NGK Busi Indonesia Andhy Priyono kepada detikOto, Selasa (30/6/2009).

Bagian pertama yang harus diperhatikan menurut Andhy adalah bagian ring busi, dimana ring busi palsu itu mudah dan dapat terlepas.

“Padahal kalau busi asli bagian ring itu tidak dapat lepas,” terangnya.

Bagian kedua yang paling mudah dilihat adalah warna keramik busi. Menurut Andhy, bila busi asli memiliki warna gading pada keramiknya, tidak begitu pada busi palsu.

Sebab biasanya busi palsu memiliki warna keramik yang lebih muda, bahkan cenderung memutih.

“Yang palsu warnanya lebih muda dan bahkan ada yang putih,” paparnya.

Bagian lain yang mampu menjelaskan bahwa busi asli adalah kode produksi busi yang ada di tubuh busi itu. “Karena bila busi asli harus ada kode produksinya, yang palsu biasanya tidak ada,” ujarnya.

Lebih lanjut Andhy pun menjelaskan bagian lain yang dapat menjadi patokan yakni ada di cetakan yang ada di keramik.

Bila busi itu palsu biasanya tulisan di keramik lebih tebal dan kadang tidak simetris. “Sementara pada busi asli itu tidak terjadi,” imbuhnya.

Dan yang terakhir, Andhy pun menyarankan membeli busi pada distributor besar dan resmi. “Karena kemungkinan mereka lebih kecil, mereka kan tidak mau nama dan reputasinya hancur hanya karena busi palsu,” pungkasnya.

Sumber : Detik.com

Upgrade Performa Suzuki Spin

2010-03-26T08:17:00.000+07:00

Pakai karburator Satria FU bikin tunggangan makin ngacir? Ya, hal ini mungkin sudah tidak diragukan lagi bagi pembesut Suzuki Spin. Utamanya, banyak dilakukan anggota Spinner Community (SC) dan mereka sudah membuktikan khasiatnya.

“Tarikan bawahnya makin cepat serta performanya jadi meningkat. Konsumsi BBM juga tidak begitu boros, beda tipis lah,” ungkap Indra, dewan penasihat SC yang biasa kopdar di Roti Bakar Edi, Prapanca, Jaksel.

Namun tak sedikit motormania yang bertanya, seberapa besar sumbangsih penggantian karbu itu terhadap torsi maupun tenaga serta konsumsi bahan bakarnya. Nah untuk menjawab keraguan itu, akan dilakukan uji coba langsung pada Suzuki Spin lansiran 2006.

“Karbu Satria bisa dipasang ke Spin, karena hampir mirip. Keduanya model vakum dan berlubang venturi 26. Beda utamanya pada diameter skep, spuyer dan diameter bagian dalam venturi (lihat tabel.1). Bawaan Satria lebih besar,” ungkap Hasan Basri, empunya Hasan Motor di Kelapa Dua Raya, Kebon Jeruk, Jakbar.

Tak diragukan lagi bila peranti bawaan Satria FU yang serbagede ini , bikin suplai campuran BBM dan udara di ruang bakar makin banyak. Sehingga pembakaran juga makin besar, yang ujungnya bikin tenaga kian meningkat.

Apakah mutlak begitu? Biar makin jelas, yuk langsung kita buktikan. Langkah awal, bongkar karbu Spin yang dilanjutkan menggantinya dengan milik FU.

“Tapi tunggu dulu, sebelumnya potong 2 ulir baut penyetel kabel karbu FU dengan gergaji besi atau alat lain, biar kabel gas bawaan Spin bisa berfungsi maksimal. Lalu memotong kabel gas kurang lebih 3,5 cm , dengan tujuan agar saat gas dipelintir tidak ada kabel gas yang tersisa sehingga skep bisa naik ke atas dengan maksimal,” imbuh Hasan.

Pengetesan

Tes pertama, mengukur konsumsi BBM dengan cara motor diisi bensin 1 liter dan ditunggangi rider seberat 65 kg dengan kecepatan rata-rata 50 km/jam hingga bensin habis.

Nah, sebelum tunggangan diganti karbu, didapat data mampu menempuh jarak 34 km/liter. Lalu setelah pakai karbu FU jadi 32 km/liter.

Kemudian tes kedua untuk mengetahui seberapa besar penambahan tenaga dan torsinya, digunakan alat Dynojet milik Sportisi Motorsport (SM) di Jl. Cempaka Putih Raya No. 112 D, Jakpus (lihat tabel.2).

“Oh ya, agar hasil setting karbu lebih maksimal, sebaiknya pakai main jet ukuran 95 (lebih kecil dari standar Spin 97,5. Tujuannya supaya campuran bensin tak terlalu basah,” anjur Wahyu Dwinanto, koordinator bengkel (SM).

Kesimpulan

Spuyer serta skep milik FU emang lebih besar. Otomatis pasokan bahan bakar jadi lebih banyak. Ini tentu berpengaruh pada proses pembakaran. Jadi lebih banyak dan besar. Sehingga tenaga yang dihasilkan juga lebih gede. Alhasil agak boros BBM. Tapi ini cukup terbayar lewat power jadi lebih responsif.

Table.1 (Spesifikasi Karburator)
Item Spin Satria Fu
Venturi luar 26 26
Venturi dalem 21,5 24,5
Skep 21,5 24,5
Main jet 97,5 110
Pilot jet 15 12,5

Table.2
Karburator Power Torsi
Standar 7,14dk/6.300rpm 7,79Nm/6.300rpm
Satria Fu 7,55dk/6.400rpm 8.34Nm/6.400rpm

Sumber : Otomotifnet.com

Mendeteksi Komponen Aus Pada Motor

2010-03-26T08:16:00.001+07:00

Namanya komponen bergerak yang digunakan pada sepeda motor, tentu lama-lama akan mengalami keausan. Tapi bagaimana mengetahui komponen alias parts tersebut sudah aus?

Tentu perlu dideteksi terlebih dulu. Ada beberapa komponen yang bisa dicermati sendiri, bahkan kala tunggangan sedang dinaiki. Deteksinya bisa dari kebiasaan kita yang selalu menungggangi motor kesayangan sehari-hari.

Kopling
Beberapa bagian bisa dideteksi lebih dini. Seperti kata Taqwa SS dari Garden Speed, modifikator mobil yang tak jarang menangani motor balap ini bilang,“komponen aus terjadi karena friksi atau gesekan, seperti pada kopling,” tuturnya.

Nah peranti ini akan terasa pada saat kendaraan dijalankan. Gas udah dipelintir, tetapi lari motor malah enggak tambah ngacir, apalagi kalau di tanjakan atau berboncengan , makin parah kondisinya. Itu berarti kopling aus.

Pada motor dengan kopling manual, kabel koplingnya pun kerap aus. Bisa kawatnya putus atau melar. Akan terasa ketika tuas ditarik, tetapi terasa berat. Disinyalir kawatnya ada yang putus di bagian tengah.

Kampas Rem

Komponen ini juga bisa aus dan dapat dirasakan gejalanya. Pada rem cakram, selain bisa melihat kondisi kampasnya, akan terasa juga pengereman tidak mantap. Ketika dioperasikan akan terdengar seperti besi bergesek, pertanda kampas rem sudah tipis.

Dengan melihat indikatornya, bisa ketahuan kondisi kampas rem ini. Pada rem cakram, bisa melihat dari kaca intip, jika level minyak rem di bawah garis, berarti kampas sudah tipis.

Sedang pada rem teromol (biasanya di belakang), akan terlihat tanda di tuas rem pada teromol, injak pedal rem, lalu perhatikan garisnya , jika terlalu dalam, berarti rem sudah aus dan perlu diganti.

As Standar Tengah
ini sering dilupakan. Baru ketahuan setelah standar tersebut digunakan, motor jadi mudah goyang, dan susah ditegakkan. As ini cukup mudah diganti, tinggal buka spi pengikatnya lalu dorong dan ganti as baru.

Sokbreker
Peranti ini jika aus juga bisa dicermati, terutama saat motor ditunggangi. Jalankan pada permukaan bergelombang, kalau ayunannya tak mau berkurang, berarti peredam kejut sudah penuh kejutan, sehingga ogah meredam guncangannya.

Bisa jadi oli sokbreker bocor lewat silnya , atau memang masa pakainya sudah habis

Sumber : Otomotifnet.com

ANTARA REFRIGERANT R12 DENGAN R134a

2009-09-15T16:43:00.000+07:00

Jika dilihat dengan kasat mata sepertinya 2 fluida yang sangat berperan penting pada piranti pendingin ruangan ini tidak ada bedanya. Sejak digulirkan isu ramah lingkungan, refrigerant jenis R12 untuk mobil semakin dibatasi penggunaannya. Nah untuk penggantinya disediakan refrigerant jenis R134a yang lebih ramah lingkungan karena tidak merusak lapisan ozon.

Untuk membedakan kedua jenis refrigerant ini gampang-gampang susah, makanya banyak masyarakat yang tidak mengetahui kalau piranti ACnya menggunakan refrigerant R12, nah untuk membedakannya bisa melalui cara berikut:

Pertama bisa diterka dari namanya. refigerant R12 atau lebih dikenal dengan CFC (chlorofluorocarbon) memiliki nama resmi dichlorodifluoromethane sedangkan rumus kimianya CCI2F2. Beda dengan R134a atau Hidrofluorocarbon, memiliki nama resmi tetrafluoroethane dengan rumus kimia CF3CH2F.

Kedua, kita bisa melihat melihat wara tabung refrigerant saat melakukan penggantian refrigerant di bengkel. Tabung refrigerant R134a berwarna hijau muda sedangkan jenis R12 berwarna putih.

Ketiga, bisa menggunakan alat yang bernama SPX Robinair Refrigerant Identifier. Alat ini bisa secara langsung membedakan jenis refrigerant

Keempat, masyarakat dapat melihat dari harga refrigerant. Refrigerant R134a yang asli memiliki harga berkisar Rp. 250.000 an, sedangkan jika mendapati refrigerant dengan harga Rp. 90.000 an berarti produk oplosan.

Nah tinggal masyarakat aja yang memilih, mau murah tetapi tidak ramah lingkungan, atau harga yang relatif untuk yang ramah lingkungan
(dari berbagai sumber)

ANTARA SKYDRIVE, SKYWAVE & SPIN

2009-04-12T19:43:00.005+07:00

Sepertinya tidak ada perbedaan mencolok diantara ketiga produk matik milik pabrikan Suzuki ini. Yang menonjol hanyalah bodi kendaraan saja. Tentu tidak… coba kita bedah apa saja yang membedakan diantara mereka.

a. Karburator
Ketiga varian ini menggunakan karburator tipe Mikuni BS26 atau karburator tipe vakum. Adapun yng membedakan pada Skydrive sudah menggunakan choke otomatis atau autochoke sedangkan pada SKywave dan Spin masih menggunakan manual choke
Main jet dan pilot jet yang digunakan pada Skydrive sama dengan punya Spin yaitu 97,5 dan 15 sedang pada Skywave 127,5 dan 12,5

b. Knalpot
Semua produk terbaru Suzuki sudah menggunakan Pulsed secondary Air Injection Sistem, tetapi pada Skydrive, sistem pembuangan sudah menggunakan Catalytic Conventer dimana di dalam knalpot sudah menggunakan konstruksi sarang tawon

c. Filter Udara
Konstruksi filter udara pada Skydrive berbeda dengan kedua saudaranya. Filter udara milik Skywave dan Spin berada di samping, sedangkan milik Skydrive langsung menghadap ke karburator. Sedangkan elemen filter udara yang digunakan pada Skydrive sama dengan milik Skywave yaitu menggunakan elemen kertas dan sponge, tetapi pada Spin hanya menggunakan kertas saja.

d. Pendingin CVT
Mekanisme CVT pada semua produk matic Suzuki menggunakan lubang pendingin. Untuk Skywave dan Spin menggunakan 2 lubang sedangkan pada Skydrive sudah menggunakan 3 lubang

e. Rumah Roller
Pada Skydrive di tengah-tengah lubang as rumah roller terdapat coakan yang berfungsi sebagai tempat grease agar saat panas lelehan grease tidak bergerak kemana-mana.

Sumber: Tabloid otomotif

Suzuki Luncurkan Matic Baru

2009-04-09T10:37:00.001+07:00

Akhirnya Suzuki mengeluarkan produk barunya. menurut pihak suzuki produk baru yang dilabeli SKYDRIVE DYNAMATIC 125 ini merupakan varian baru yang menyasar pada konsumen diatas SPIN dan di bawah SKYWAVE.
Produk ini dilaunching tanggal 30 Maret 2009 di Pondok Lagunas Jakarta.
Wah-wah sepertinya Suzuki mulai menanggapi persaingan dikelas matic. semoga saja produk baru ini dapat meningkatkan volume penjualan dari Suzuki

Selamat ya ......

Uji Kompetensi 2009

2009-01-29T15:17:00.001+07:00

Perjalanan panjang pastinya memiliki tujuan akhir. seperti halnya siswa kelas Suzuki angkatan ke III yang pada tanggal 28 - 29 Januari 2009 melaksanakan uji kompetensi sebagai bukti bahawasannya mereka telah menguasai materi yang telah mereka terima dari instruktur selama ini.

Adapun sebagai juri dalam uji kompetensi tahun ini adalah 5 Service Manager main dealer Suzuki di Jawa Timur dan Bali, antara lain: PT. Tatar Unggul Santoso Tulungagung, PT. Indomadiun Wijaya Motor Madiun, Hero Sakti Motor Gemilang Malang, PT. Kharisma Mataram Jaya Gemilang Yogyakarta serta PT. Cahaya Surya Bali Indah Bali.

Dengan jumlah siswa 28 orang, ujian dilaksanakan selama 3 hari dengan rincian hari pertama praktek perawatan berkala, hari kedua praktek penggantian part kopling serta dihari terakhir praktek pengukuran.

Dari hasil ujian ini diharapkan mereka dapat lulus dengan predikat baik serta siap menjadi mekanik Suzuki yang nantina dapat bekerja di seluruh jaringan Suzuki di Indonesia

Bicara Karakter Mesin

2009-01-15T09:51:00.005+07:00

Dalam dunia otomotif khususnya mengenai mesin, terdapat istilah diameter x stroke. Maksudnya diameter piston dan stroke artinya langkah piston. Stroke disebut juga langkah naik-turun seher dari TMA (Titik Mati Atas) sampai TMB (Titik Mati Bawah).

Dari rasio antara diameter (bore) dan langkah (stroke),didapatkan sifat mesin. Oversquare jika bore dibagi stroke angkanya lebih dari satu. Tapi jika bore dibagi stroke angkanya kurang dari satu, disebut undersquare. Kalo ukuran bore dan stroke sama, namanya square

Di beberapa negara, perbandingannya terbalik. Misal di Finlandia perbandingin stroke terhadap bore. Jadi ukuran stroke ditaruh di atas, bahasa matematika disebut pembilang. Sedang bore sebagai pembaginya, atau penyebut. Istilah mesin yang langkah pistonnya lebih panjang dari diameter piston, disebut longstroke. Jika sebaliknya, disebut shortstroke

Kini bicara sifat mesin oversquare dibanding undersquare. Contohnya mesin oversquare Suzuki Smash 110. Sedang mesin undersquare ada di Shogun atau Spin. Mesin oversquare atau shortstroke disebut rasio positif. Disebut demikian karena stroke pendek friksi atau hambatan geseknya kecil. Kerja kruk-as lebih ringan. Selain itu, mesin oversquare lebih awet.

Cukup dengan sedikit teknologi atau dikorek, kecepatannya bisa lebih tinggi dibanding mesin undersquare. Namun mesin oversquare dibanding torsinya di kecepatan rendah lebih kecil ketimbang mesin undersquare.

Ini dikarenakan torsi didapat dari daya yang dihasilkan oleh lontaran bandul kruk-as. Makin jauh jarak dari titik pin setang piston ke poros kruk-as, atau panjang langkahnya, torsi makin besar. Sekarang tinggal menghitung rasio diameter dan langkah piston motor anda. Nanti anda dapat menyimpulkan bahwasannya motor anda, motor oversquare atau undersquare, longstroke atau shortstroke

Diambil dari otomotifnet.com

Satria FU 150 Baru

2008-12-08T08:13:00.002+07:00

Dalam acara Jakarta Motorcycle Show 2008 PT Indomobil Niaga Internasional, selaku agen pemegang merek motor Suzuki, meluncurkan New Satria FU 150.

Dengan tage line The ultimate hyper underbone, Suzuki Satria FU 150 tampil dengan desain headlight dan cowling baru yang terlihat lebih sporty. Ukurannya lebih besar dari pendahulunya, dan cahaya yang dipancarkannya lebih tajam dan terang.

Selain itu perubhan ada juga pada desain speedo meter, yang kini dilengkapi Suzuki Drive Mode Switch (SDMS) system dan lampu indikator.

SDMS ini merupakan fitur yang biasanya ada pada motor gede, yakni ada tiga pilihan tombol mode, sesuai karakter yang diinginkan pengendara. Normal mode, eco riding mode dan power mode.

Mufflernya juga kini tampil lebih sporty yang juga mengadopsi desain motor-motor gede. Dilengkapi dengan catalyst, sehingga membuat emisi gas buang Satria baru ini lebih ramah lingkungan. Frame guardnya dan tail grab juga baru.

Mesinnya menggunakan DOHC twin cam 4 tak, 4 valve dengan menggunakan teknologi Suzuki Advance Cooling System (SACS). Penggunaan teknologi ini guna menghasilkan tenaga prima pada rpm tinggi namun sekaligus ramah lingkungan.

Rangkanya terbuat dari alumunium dengan aplikasi teknologi SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) yang membuat rangka ini begitu kuat, ringan, namun tetep tipis.

Suzuki menawarkan harga untuk Satria FU ini sebesar Rp17,89 juta. Sedangkan pilihan warnanya ada merah, hitam dan biru.

diambil dari okeaone.com

Harga Motor Suzuki Naik

2008-11-27T08:19:00.002+07:00

Melambungnya nilai tukar dollar dan faktor kenaikan pajak membuat harga motor suzuki terkena imbasnya. selain itu juga dikarenakan kebijakan pemerintah berupa Bea Balik Nama (BBN) sehingga harga On The Road (OTR) akan naik.

Kenaikan motor Suzuki sudah dirasakan sejak 1 Nopember 2008. SPIN 125, SKYWAVE 125 dan SMASH 110 rata- rata naik Rp. 150.000,- sedangkan Satria FU naik kurang lebih Rp. 350.000,-

Kenapa Kita Pakai PERTAMAX

2008-11-26T15:11:00.001+07:00

Harga Pertamax turun, banyak SPBU yang mulai kehabisan sotck. barangkali masyarakat kita sudah paham akan kualitas atau........ tahu sendirilah. dibawah ini merupakan paparan tentang Pertamax yang saya ambil dari situsnya Pertamina, bukannya promosi tapi biar sama-sama paham. ok...

Pertamax merupakan bahan bakar ramah lingkungan(unleaded) beroktan tinggi hasil penyempurnaan produk Pertamina sebelumnya. Formula barunya yang terbuat dari bahan baku berkualtas tinggi memastikan mesin kendaraan bermotor anda bekerja dengan lebih baik, lebih bertenaga, “knock free”, rendah emisi, dan memungkinkan anda menghemat pemakaian bahan bakar.

Pertamax ditujukan untuk kendaraan yang mempersyaratkan penggunaan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal (unleaded). Pertamax juga direkomendasikan untuk kendaraan yang diproduksi diatas tahun 1990 terutama yang telah menggunakan teknologi setara dengan electronic fuel injection dan catalytic converters.

Bagi pengguna kendaraan yang diproduksi dibawah tahun 1990 tetapi menginginkan peningkatan kinerja mesin kendaraannya juga dapat mempergunakan produk ini.

Keunggulan Pertamax

Pertamax memiliki nilai oktan 92 dengan stabilitas oksidasi yang tinggi dan kandungan olefin, aromatic dan benzene-nya pada level yang rendah sehingga menghasilkan pembakaran yang lebih sempurna pada mesin.

Dilengkapi dengan aditif generasi 5 dengan sifat detergency yang memastikan injector bahan bakar, karburator, inlet valve dan ruang bakar tetap bersih untuk menjaga kinerja mesin tetap optimal.

Pertamax sudah tidak menggunakan campuran timbal dan metal lainnya yang sering digunakan pada bahan bakar lain untuk meningkatkan nilai oktan sehingga Pertamax merupakan bahan bakar yang sangat bersahabat dengan lingkungan sekitar.

Harga Pertamax Turun

2008-11-24T10:35:00.000+07:00

Harga Pertamax turun sebesar 2,9%. Mulai Sabtu (15/11/2008), harga Pertamax di Jakarta dan sekitarnya bisa dibeli dengan harga Rp 6.800 per liter.

Demikian disampaikan VP Communication Pertamina Anang Rizkani Noor dalam keterangan pers Pertamina, Jumat (14/11/2008).

Harga bahan bakar keekonomian yang dijual Pertamina seperti Pertamax, Pertamax Plus, Pertamax Dex, dan BioPertamax memang terus menurun seiring anjloknya harga minyak dunia.

"Perubahan harga jual Pertamax, Pertamax Plus, Pertamina DEX dan Bio Pertamax ini akan ditinjau kembali sesuai perkembangan harga minyak internasional," kata Anang.

Berikut harga baru bahan bakar keekonomian yang dijual di SPBU Pertamina hari ini:

I. PERTAMAX PLUS

- Batam Rp 6.600
- UPms I Rp 7.250
- Medan Bersaing Rp 7.150
- UPMS III Rp 7.100
- UPms IV & V Rp 7.250
- UPms VI Rp 7.300

II. PERTAMAX
- UPms I Rp 7.100
- Medan Bersaing Rp 7.000
- UPms II Rp 7.100
- Bangka Rp 8.200
- UPms III Rp 6.800
- UPms IV & V Rp 6.900
- Bali Rp 7.000
- UPms VI Rp 7.000
- UPms VII Rp 7.100
- Palu Rp 8.100

III. Pertamina Dex
- UPms III Rp 8.100
- UPms V Rp 8.100

IV. BIOPERTAMAX
- UPms III Rp 6.800
- UPms V Rp 6.900
- Bali Rp 7.000

diambil dari www.detikfinance.com

Suzuki Smash Revo

2008-11-21T08:41:00.002+07:00

Revo is a cub model motorcycle brand of Honda in Indonesia. But, in Thailand the name Revo will be owned by Suzuki. Suzuki Smash Revo, officialy called FK110SD-E model in Suzuki. Smash Revo sounds commercially much better then Smash. Besides in Thailand, Smash Revo also sold in Vietnam. In Indonesia, it's sold in the name of Suzuki New Smash.

The weight and handling of the Suzuki Smash Revo is what you can expect from a 95 kilo, and a wheelbase of 1.23 meter. Nothing special about the handling of the bike, all we had the feeling that the 110 cc engine was a bit more powerful then the average 110 cc. Maybe the source for this extra power is the Mikuni VM-18 carburetor, the Mikuni VM-18 carburetor is often used in racing motorcycles. There are also special racing kits available for this Mikuni carburetor.
As all motorcycles in this price class, the Suzuki Smash Revo comes with electric starter and rear swing-arm with 2 coil spring the front suspension is a regular telescopic, coil Spring with oil damper. For brakes the Smash Revo has a single front Disc Brake and a rear drum brake. From the showroom the Smash Revo has spoked wheels, some dealers are maybe willing to exchange this for light metal wheels. Suzuki is using a 70/90-17 33P tire on the front wheel and a 80/90-17 43P tire on the rear wheel.
For fuel this Suzuki bike has a 4.5 liter Fuel Tank Capacity, and for fuel type it is standard Unleaded Petrol (91 Octance).
For performance Maximum power the Smash Revo can deliver 9.8 PS, at 9,000 rpm. With a Maximum Torque 1.0 kg/m at 7,000 rpm. The engine is a 110 cc 4-Strong, Single Overhead Camshaft model. Air Cooled with a bore x stroke of 53.5 x 48.8 mm with DC-CDI ignition. For lubrication we see the proved technology of SALCS (Suzuki Advanced Lubrication Cooling System) again

diambil dari www.otocontest.com

SMK PGRi 1 Gresik Kunjungi Pusdiklat SUzuki R-2 Malang

2007-06-20T07:45:00.001+07:00

Pusdiklat Suzuki R-2 Kota Malang beberapa waktu lalu tepatnya tanggal 18 juni 2007 mendapat kunjungan dari SMK PGRI 1 Gresik. Dalam kunjungan kemarin mereka ingin tahu lebih dekat tentang Pusdiklat yang dimiliki oleh SMK PGRI 3 Kota Malang yang bekerja sama dengan PT. HSM Gemilang selaku main dealer Suzuki di Kota Malang.
Rombongan juga menyempatkan diri untuk berkeliling melihat sarana dan prasarana yang menunjang system pendidikan di SMK PGRI 3 Malang antara lain Bengkel otomotif, Bengkel Sharp Class, Bengkel Palindo Class, laboratorium Teknologi Informasi, serta laboratorium Multimedia yang dimiliki oleh SMK PGRI 3 Malang.
Selain itu rombongan juga menyempatkan diri berkunjung ke bagian administrasi untuk melihat dari dekat system administrasi berbasis IT yang diterapkan di SMK PGRI 3 Malang, Serta system manajemen mutu (ISO 9001:2000) yang baru saja mendapat sertifikat dari badan standarisasi managemen internasional.
Edy Santoso, S.Pd salah satu dari rombongan mengatakan bahwasannya kunjungan kali ini bertujuan untuk studi komparasi dimana SMK PGRI 1 Gresik rencananya juga akan menerapkan system manajemen mutu di sekolah mereka.

2W Suzuki Class

2007-06-08T09:11:00.000+07:00

2W Suzuki Class merupakan Pusdiklat Suzuki roda 2 yang bertempat di SMK PGRI 3 Kota Malang tepatnya di Jl. Raya Tlogomas IX/29 Malang kerjasama dengan PT. Hero Sakti Motor Gemilang selaku main dealer Suzuki di wilyah karesidenan Malang. 2W Suzuki Class SMK PGRI 3 Kota Malang merupakan Pusdiklat Suzuki roda 2 satu-satunya di Indonesia yang menggunakan program 3 tahun. Dibanding Pusdiklat Suzuki roda 2 yang lain. Dengan menggunakan kurikulum hasil sinkronisasi dengan pihak Suzuki khususnya teknologi roda 2 maka diharapkan tamatan yang dihasilkan dapat menjadi mekanik yang memiliki kompetensi sesuai dengan kebutuhan bengkel Suzuki.

Peserta Diklat pada 2W Suzuki Class wajib melaksanakan Praktek Kerja Industri (magang) di seluruh bengkel Suzuki yang menjadi rekanan selama 1 tahun penuh. Hal ini dimaksudkan agar peserta diklat memiliki pengalaman yang cukup berkaitan dengan kompetensi terutama Trouble Shooting permaslahan yang terjadi pada kendaraan. Selama 1 tahun itu juga peserta diklat benar-benar disiapkan mentalnya. Jadi tidak hanya sekedar teori dan praktek di Pusdiklat saja tetapi peserta diklat juga diberikan materi yang benar-benar yang baru selama melaksanakan Praktek Kerja Industri di bengkel.